2023/1/8の秦野での撮影は、GSE以外にEXEも撮影しました。
太陽が隠れる寸前にEXEがやってきた。
後部の車両も
太陽が見えなくなりましたが、EXE6両が通過。
こちらも後部も
EXEはあまり人気がありませんが、今後も継続して撮影したいと考えています。
（私はEXEについては結構好きです。）
今日（2023/1/9）は夕方のロマンスカーを撮りに町田-玉川学園前 間に行きました。
まずは15:40頃のMSEを恩田川の橋梁で撮影しました
10両編成だったので新宿方の先頭もカッコ良かったです。
陽がかなり傾いてきた16時前にEXEαの回送がやってきたので、車両の正面が黒く潰れることを覚悟で、車両の輝きを狙いました。
連結部分が太陽の光で輝いた。
16時過ぎに1094Fがやってきたのでステンレスの輝き狙いで撮影。
後の列車は車体に影が目立つようになり、これで終了です。
空気が澄んでいる今の季節は美しい。
次の移動は、四日市（12:42発）で亀山（13:09着）、同（13:14発）で加茂（14:34着）。ただ当日は雪の影響で関西本線名古屋口が4分程度遅れており、亀山には4分遅れて13:13着。ホームも違うので急いで移動しました。乗り換えのお客様もいたので、少し待ってくれていました。亀山からはキハ120系２両編成。
加太越の後は、柘植に到着。 古い跨線橋がある駅です。
柘植では亀山行きのキハ120系と交換
関西本線の駅はどれも有効長が長く、昔は長い貨物列車が走っていたことが偲ばれます。
1971年には今では信じられないような長い貨物が走っていた
大河原-笠置間の由緒ある木津川橋梁を渡り、終点の加茂には定時到着。
1897年に造られた
到着したキハは6分後には14:40発の亀山行きとして出発していきました。
（続く）
浜松9:17到着後、以下の予定で名古屋まで。
浜松（9:23発）で豊橋（9:58着）へ、同（10:02発）で名古屋（10:58着）
名古屋に近づくと雪の影響か先行の普通が遅れており、名古屋到着が約7分遅れてしまい、予定していた11:05発の亀山行き快速に乗れず、約1時間待ちとなってしまった。
仕方なく、ホームの列車を撮影したり、ホーム上の売店できしめんを食べたりして時間をつぶし、名古屋（11:37発）四日市（12:09着）の快速みえ7号に乗った。
電車に雪が付着し、線路にも雪が残っている
停車中のキハ75の横をHC85が通っていった
四日市駅は大きな駅で、立派な駅舎と構内の線路の多さが印象的だった。
現在は一部しか使われていないようだが、立派な駅舎
線路の多さと大きな跨線橋
次は四日市12:42発の電車で亀山に向かいます。
（続く）
2回目は2022/12/24に神奈川県の藤沢駅から大阪府の柏原駅まで使用しました。
乗換は下記の通りです。
藤沢→小田原→熱海→浜松→豊橋→名古屋→四日市→亀山→加茂→王寺→柏原
関ヶ原の雪が心配だったのと、関西本線に乗りたくて上記ルートとしました。
藤沢（5:49発）から小田原（6:21着）同（6:22発）で熱海（6:45着）でJR東日本管内を移動。 朝早い時間だったので、空いているかと思っていましたが、それなりの着席率でした。途中で降りられたお客様が多く、小田原からの乗換はそんなに多くないように思いました。
根府川駅では電車の窓から夜明けの海が見えた
4分の乗り換え時間ですが熱海駅ではホームが違い、比較的狭い階段を多くの人が急ぎ足で乗換です。
熱海（6:49発）で浜松（9:17着）と途中乗換なしで約2時間30分の列車旅でした。
浜松駅では6分間の乗換時間を利用してトイレタイム。ただこの駅はトイレが小さく、結構行列ができていました。到着後早く行く必要があるようです。
（続く）
